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行業新聞

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2016年彎石堤,國務院辦公廳轉發國家發改委《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》擂,明確要簡政放權良孝,建立更加公平墩、開放絞、規範的市場新秩序扳。

2017年勉膘文,國務院印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》,強調物流對于第一那笨投、二溉檬、三產業發展的重要性,從信息化槐菇、設施建設等方面降低物流成本,鼓勵智能物流及第三方物流菲蝸。

2018年托,在兩會政府工作報告中再提為物流行業減負氮刃,進一步減輕企業稅負旗惶涉,深化收費公路制度改革葷跺省,降低過路過橋費用復,行業降本增效再迎政策利好答鑼善。

很顯然叭,“降本增效”已經成為近幾年物流行業的關鍵詞跋,唱響了物流業的主旋律回。著力推進物流業發展撇,促進物流業降本增效宏梢敗,儼然成為交通運輸推進供給側結構性改革最直接嘔底姆、最迫切的要求綿隙,同時也是貨運物流行業的核心價值點和痛點到檔表。總體來看倆炊狡,目前我國貨運物流行業發展趨勢雖然向好奈,但依然存在諸多問題寫。伴隨著“互聯網+”體態、“大數據”的迅猛發展耍缽慶,貨運物流行業要想在“降本增效”上有所突破媽,關鍵路徑一定要走好害該。

降低掣肘發展的物流成本撬鄰及,持續推進物流降本增效

2017 年揭刺懷,我國社會物流總費用與GDP 的比率為14.6%聯,該比例自2013 年以來雖然呈下降趨勢, 但與發達國家相比幢頗,該比例仍然較高媒肅堪,歐美日等發達國家均低于10%肥,我國物流效率仍有較大提升空間蔥。(說明思橫廊︰物流總費用佔GDP的比例是國際通用評價物流效率的指標刻瑯,該比例越低廷,說明物流效率越高長廢。)

據業內相關專家解釋腑,物流成本高的原因主要在于三個方面鉛。其一揣涵,公路成本高繁垃,特別是過橋過路費撈草彌,平均佔公路干線貨運企業運輸成本的30%左右;其次為管理成本高售刪嚼,目前我國物流管理費用佔物流總費用的12.6%醇縣,是發達國家的3~4倍;另外則是效率低下洪了,目前我國貨運空載率在40%左右虱。

物流成本居高不下恫,這是一個不爭的事實說坍連,已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題體耿辰。目前柯盛妒,物流成本是掣肘企業發展的重要原因憐戳,是影響物流業進一步發展的羈絆階簽爸,因此褥獨壩,降低物流成本輛幢廢,建設高效率的現代物流體系等卯沃,實現降本增效髓呈,是建設現代化經濟體系犀滴,實現高質量發展的當務之急苦趣狙。

降低車輛空載率久,提高運輸效率

無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式碾銑,對物流業降本增效意義很大冪色,給中國物流帶來了革命性的變革遂寧福彩網風起,花揚。她听見萊姆的大笑聲。廣。在過去的一年多時間里慨,全國有280多家企業參加了無車承運人試點工作聯捂隊。通過對這些試點企業的官方數據監測發現汾隋帝,無車承運人不但極大提高了車貨匹配的效率杉攪啥,減少了車輛空車尋貨的時間卻,而且有效降低了企業的運營成本巷。中交興路無車承運人平台——優掛通過智能掛廂共享的方式構建智能掛池財窪拓,打造以智能掛為核心的調度系統講,搭建全國干線甩掛運輸網絡豁律疚,組織協同甩掛運輸瓷思,讓更多的中小車隊實現甩掛運輸地饑,從而提高車輛利用率居,實現公路干線運輸成本的降低假。

作為“一出生”就被業界葫蘆島體彩網模擬考場(二)第三頁雷中校沒有表情︰高度關注的“無車承運人”憲冷是,如果能與相關配套的財稅體系改革政策相結合八,無車承運物流市場必將健康發展窗。而2018兩會中恰好提到將進一步改革完善增值稅靖、降低稅負列起,這對無車承運人來說無疑是一個重大利好消息度淬璃。

“大數據+物流”促行業整合惰噬,塑公路貨運良性生態

“要實施大數據發展行動酥瓤。加強新一代人工智能研發應用堅賜馳。”國務院總理李克強在2018兩會《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關產業發展麻。隨著改革開放政策的實施儈,我國經濟得到了大力的發展涉彈府,從而促進科學技術不斷發展奸,在這種情況下弧,信息化技術也進行了廣泛的應用患魄,使得我國進入了“數據化”時代黎慨榮,大數據滲透到物流行業考、企業的各個環節哺棟。2014年捷類,中國物流大數據應用市場應用規模為2.92億元咎,預計到2020年將達到188.23億元佛勺癸,可以預知未來物流行業對大數據的需求前景廣闊擴疾。

在“互聯網+”里、“大數據”的背景下銻雌透,中交興路本著“數據改變貨運”的使命兼金,“讓貨運行業更安全鷗蓋、更智慧”的願景堿喀,希望通過發揮大數據及平台技術優勢巾拿,融合物聯網倉鎢、移動互聯說、智能交通儈、雲計算等先進技術訪膊脊,整合貨運產業鏈上下游資源斑霧鋅,開發拓展中交興路綜合用油林騁、運力偷連、保險良拖斤、金融潮灌任、大數據等一系列標準化缽場罰、定制化產品返,推動貨運數據向社會開放槐逝,助力公路貨運行業降本增效某痴。

本文轉自太平

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